Otomobil damgalama parçaları iyi bir işçilik ve ekonomiye sahip olmalıdır. Seviyelerini ölçmek için önemli göstergeler, damgalama parçalarının sayısı, gövde tertibatının sayısı ve boyutu ve damgalama parçalarının yapısıdır. Damgalama işleminde işlem sayısının azaltılması, damgalama parçalarının sayısının azaltılması, takım sayısından tasarruf edilmesi, damgalama işleminin transfer cihazının basitleştirilmesi, operatör ve damgalama alanının azaltılması anlamına gelir. Yatırımdan ve enerji tüketiminden tasarruf etmek için mükemmel bir önlemdir, bu nedenle damgalama üreticileri yapabilir Damgalama işlemlerinin sayısı, otomobil üretiminin maliyetini düşürmenin önemli bir yolu olarak tasarlanmıştır ve hatta ürün tasarımı, üretim sürecinin gereksinimlerini karşılayacak şekilde iyileştirilir. . Aynı zamanda, arabayı görünüşte güzelleştirebilecek tek parça gövde sol ve sağ yan panelleri ve çatı kaplama panelleri gibi mümkün olan en büyük boyutta makul toplam gövde bileşenleri kullanılmalıdır. Hava direnci azalır ve damgalama parçalarının ve kaynak noktalarının sayısı azaltılabilir, bu da maliyeti etkili bir şekilde azaltabilir. Buna ek olarak, modern otomobil üretimi, tümü yeni damgalama işlemlerinin uygulanmasını gerektiren, bobin malzemeleri ve ince kabuklu entegre gövde yapılarını kullanan çok sayıda yüksek mukavemetli çelik sac ve galvanizli çelik sac kullanır.
Otomotiv dış kaplama ürünleri her zaman geniş alan ve ince levha özelliklerini taşımıştır. Otomobil dış kaplamalarında kaput dış paneli"yüz" damgalama üretimine birçok teknik sorun getiren tüm otomobilin. Yeni bir araba modelinin fiili üretiminde, motor kaputu dış plakasının yüzeyinin, üretimin damgalanmasından sonra kısmi çökmeye eğilimli olduğu ve düzeltme gibi ek düzeltici önlemlerin alınması gerektiği bulundu.
Nedenleri analiz edin:
Motor kaputu dış plakasının girintileri temel olarak motor kaputunun ortasında yoğunlaşmıştır. Yukarıdaki duruma göre, çöküntüler sabittir. Ekipman parametreleri göz önüne alındığında, analiz nedenleri aşağıdaki gibidir:
1. Malzeme oluşturan ilke analizi
Pürüzlü bir başlık dış panelinde 100 mm'lik bir mesafe ile çözgü ve atkı çizgilerini işaretlemek için bir kalem iğnesi kullanın. Ortadaki plastik deformasyon çok belirgin olmadığı için ortadaki çizgi çizgileri arasındaki mesafe 10 mm'dir. Plakayı çizdikten sonra, etraflarında 100 mm aralıklı ızgara çizgilerinin çizildikten sonra gerildiğini ve şiştiğini, 103 mm aralığa ulaştığını, merkez aralığı 10 mm olan ızgara çizgilerinin çizildikten sonra hala 10 mm olduğunu gördük. Germe ve şişkinlik işlemi yapılmaz, plastik deformasyon etkisi oluşmaz. Bu nedenle, şu sonuca vardık: ara çökme problemini çözmek için, malzemenin sertliğini ve mukavemetini arttırmak için malzemenin orta kısmı plastik olarak deforme edilmelidir.
Bu nedenle, belirli düzeltme yönteminin şu olduğuna karar verdik: malzemenin plastik deformasyonunu elde etmek için, kalıp kesilmelidir ve besleme hızını kontrol etmek için çekme kalıbının çekme boncuk yapısı, iç malzemeyi oluşturacak şekilde değiştirilmelidir. çevreden daha büyük, ara malzemenin şişmesine ve motoru büyütmesine neden oluyor Kapağın dış yüzeyi rijit.
2. Hidrolik pres parametre ayarı
Damgalama üretimi sırasında hidrolik presin ana silindirinin basıncını ve basınç tutma süresini değiştirmeden tutun ve Şekil 2'de gösterildiği gibi hidrolik yastık kuvvetini ayarlayın. Yerinde parametrelerin ayarlanması yoluyla, gerçek üretim basıncı. hidrolik yastık, proses aralığını aşan 3～4MPa proses gereksiniminden biraz daha yüksek olan 5MPa'ya ayarlanmıştır. Bununla birlikte, sonuçlardan, parçaların mukavemeti ve sertliği geliştirilmemiştir. Hidrolik makine parametrelerinin ayarlanmasının, parçanın yüzey çökmesinin ana nedeni olmadığını gösterir.
